# Lisboa, Porto e Algarve: como definir a tarifa por km

> Não basta usar 0,40 €/km. Como pensar a tarifa face ao custo real do veículo em 2026.

**Autor:** Inês Pereira — Especialista em Tributação Portuguesa (AT)  
**Publicado:** 2026-04-06  
**Atualizado:** 2026-04-28  
**URL:** https://quilometragem.com.br/blog/lisboa-porto-tarifas-quilometro

**TL;DR:** 0,40 €/km é o limite, não o número certo Muitas empresas portuguesas adoptam directamente o valor máximo isento (0,40 €/km) por simplicidade.

- Muitas empresas portuguesas adoptam directamente o valor máximo isento (0,40 €/km) por simplicidade.
- Combustível: 5-8 L/100 km × preço médio do mês.
- - Lisboa e Porto: trânsito reduz a eficiência de combustível em 15-20%.
- Esquema diferenciado por tipo de viatura.
- O custo por km de um veículo eléctrico em Portugal é cerca de 30-40% inferior ao de um a combustão, considerando carregamento doméstico em horário super-vazio.

## 0,40 €/km é o limite, não o número certo

Muitas empresas portuguesas adoptam directamente o valor máximo isento (0,40 €/km) por simplicidade.[^at-040] É uma escolha defensável, mas só é "justa" se o custo real do veículo do colaborador estiver realmente nesse patamar. Em 2026, com o gasóleo a rondar 1,55 €/L e a gasolina 95 a 1,70 €/L, o custo real de um utilitário ronda 0,28-0,34 €/km, e o de um SUV diesel familiar 0,36-0,42 €/km.

## Componentes do custo real

**Combustível**: 5-8 L/100 km × preço médio do mês.
**Manutenção e pneus**: 0,04-0,07 €/km.
**Seguro**: 0,03-0,06 €/km (depende escalão e zona).
**IUC**: 0,01-0,02 €/km.
**Depreciação**: 0,06-0,12 €/km (vida útil 200.000 km, valor reposição/200.000).

Soma: 0,25 €/km a 0,42 €/km consoante perfil.

## Diferenças por região

- **Lisboa e Porto**: trânsito reduz a eficiência de combustível em 15-20%. Recomendado aplicar o limite máximo (0,40 €/km).
- **Algarve**: trajectos mais longos em rotas abertas, eficiência maior. 0,35 €/km cobre confortavelmente.
- **Interior (Alentejo, Trás-os-Montes)**: distâncias maiores entre clientes, menos congestão, mas custos de manutenção mais altos por menor concorrência de oficinas. 0,38 €/km é razoável.

## Esquema diferenciado por tipo de viatura

| Categoria | Tarifa sugerida |
|---|---|
| Utilitário urbano (Renault Clio, Peugeot 208) | 0,32 €/km |
| Compacto familiar (VW Golf, Citroën C4) | 0,36 €/km |
| SUV / monovolume diesel | 0,40 €/km |
| Veículo eléctrico (carregamento maioritariamente em casa) | 0,28 €/km |

*Tarifas indicativas para 2026, alinhadas com o limite isento ou abaixo.*

## Veículos eléctricos

O custo por km de um veículo eléctrico em Portugal é cerca de 30-40% inferior ao de um a combustão, considerando carregamento doméstico em horário super-vazio. Definir uma tarifa diferenciada (~0,28 €/km) é tecnicamente correcto e incentiva a adopção. Sempre dentro do limite máximo isento de 0,40 €/km, sem implicações fiscais negativas.

## Comunicação ao trabalhador

Publique uma circular com a tabela de tarifas por categoria e a metodologia. Reduz pedidos individuais e mostra ao colaborador que o número não é arbitrário.

## Tip operacional

Quilometragem permite definir tarifas por categoria de veículo e atribuir a categoria correcta a cada colaborador. Cada recibo aplica automaticamente a tarifa devida sem intervenção manual.

## Conclusão

Em 2026, defender uma tarifa diferenciada por categoria de viatura demonstra rigor e alinhamento com o custo real. É também a defesa mais sólida perante uma fiscalização e a forma mais justa para o colaborador.

## Fontes

- [Autoridade Tributária — Subsídio de transporte (0,40 €/km)](https://info.portaldasfinancas.gov.pt/pt/informacao_fiscal/codigos_tributarios/Cod_download/Documents/CIRS.pdf) — Autoridade Tributária e Aduaneira — Portugal (2026-04-28)